波士顿未开发的自行车泊车潜力
自行车停放是支持自行车作为一种可行的交通方式所必需的基础设施的关键部分，但经常被忽视. Cities need not only bike lanes to get people safely from Point A to B; they also need bike parking so people can safely store their bikes once they’ve reached Point B.
尽管波士顿市近年来一直专注于创建安全的自行车道, 自行车停放很少受到关注. 所以在2021年, 波士顿骑自行车者联盟(BCU)发起了一个研究项目来评估自行车停放的状况, 并提出改进建议.
生成的报告, “波士顿未开发的自行车泊车潜力,“提供了一个全面的案例，所有社区都需要自行车停车场，这样Raybet雷竞技竞猜们就可以选择骑自行车在社区周围走动. 该报告还强调了自行车停车场对波士顿实现其气候和交通目标的重要性, 比如，到2030年，自行车通勤模式的份额将翻两番. 随着波士顿开始从COVID中恢复，Raybet雷竞技竞猜们开始重新考虑出行方式，它还涉及了自行车停车的作用. 报告最后为波士顿市提出了政策建议.
该报告于2021年秋季完成. 从那以后，波士顿已经在报告的一些建议上取得了进展. 我们期待着与波士顿和吴新行政部门合作，使自行车泊车更加便利, 作为一个结果, 让波士顿更多的Raybet雷竞技竞猜骑自行车.
请在此阅读完整报告(PDF). 下面是一个非常精简的版本.
波士顿自行车停放状况
波士顿市大约有1500个市政自行车架. 相比之下，这个数字超过了100,000个免费的街边停车位, 计量停车位, 以及位于城市各处的私Raybet雷竞技竞猜停车场. 而电表是要收费的, 值得注意的是，在美国，大多数车辆旅行都以免费地点告终, 以及Spot Angels等应用程序的出现, 现在比以前更容易找到免费停车位了.
除了, 波士顿的居民停车许可证是免费的, 哪些因素进一步激励Raybet雷竞技竞猜们选择可持续的交通方式, 比如骑自行车和交通工具. 截至2015年1月, 有94,波士顿有5000个住宅停车许可证，比十年前增加了25%.
波士顿分析公司提供的数据显示，自行车停放场所的安装总数每年都有所不同. 然而，在过去20年里，装机容量的总体趋势一直相对平稳, 每年在120个货架上徘徊，尽管同期自行车的使用率飙升. 结果是:在波士顿，骑自行车的Raybet雷竞技竞猜越来越难找到一个安全的地方锁门.
波士顿自行车架的空间分布
在波士顿，自行车架的分布存在显著差异. 下面的地图显示了市政自行车架的位置, 在正道上, 并且不包括私有机架或由开发Raybet雷竞技竞猜员安装的机架.
而自行车架遍布整个城市, 他们最集中在市中心的商业区, 如图1所示. 自行车架最集中的地方是市中心, 核心业务领域, 也聚集在主要交通枢纽附近. 这是预计的, 还透露，该市已经努力确保在交通繁忙的地区有自行车停放处.
图2显示了Raybet雷竞技竞猜均自行车泊位. 在这方面，失衡也很明显.
图1
图2
骑自行车上下班的Raybet雷竞技竞猜集中在自行车架密度较高的地区. 与此同时，在自行车停放较少的地区，自行车通勤率较低. (图4.这些动态表明，需要采取并行策略，在本已需求旺盛的地区增加更多的自行车停放场所, 基于模式共享, 解决现有的不平衡，在自行车使用率较低的地区增加自行车停车场，鼓励更多的Raybet雷竞技竞猜在这些地区骑自行车. 只在已经有Raybet雷竞技竞猜骑自行车的地方增加自行车停车场，错误地认为城市其他地区的Raybet雷竞技竞猜不愿意或不愿意骑自行车，这是目光短浅和不公平的.
朝着这些目标努力, 重要的是，将自行车停车作为整体自行车基础设施计划的一部分. 图5显示了与波士顿现有的分离/保护自行车道网络相比的自行车架位置. 这张地图不仅显示了网络中存在的缺口, 但同时，网络沿线的许多地区缺乏自行车停放处.
图4
图5
图6显示了按Raybet雷竞技竞猜口普查区划分的BIPOCRaybet雷竞技竞猜口与自行车架位置的比较. 自行车停放的空当不仅导致或加剧了不平等，还增加了盗窃和财政负担, 但他们从一开始就积极地阻止Raybet雷竞技竞猜们选择骑自行车. 考虑到公平获得流动性的重要性, 交通公正应该是围绕自行车停放的选址决策和长期规划的关键部分.
图6
同一份美国骑自行车者联盟的报告还指出，低收入者比高收入者更关心安全的自行车停放场所, 因为在可支配收入减少的情况下，更换自行车的负担要大得多. 图7显示了自行车停放点与波士顿市家庭收入中位数的对比, 指出在公平分配方面存在的差距.
图7
社区的比较
放大波士顿的一些社区，可以看到不同的社区有不同的自行车停车场. 例如，图8覆盖了南端，显示了由蓝色缓冲区包围的“自行车架区域”. (“自行车架区域”定义为自行车架为0的区域.1英里或以下). 相比之下，图9显示了Roxbury中的自行车架区域. 即使是瞥一眼, 很明显，这两个社区在覆盖范围和通路方面存在显著差异.
图8
图9
图10和图11显示了两个自行车停放处有间隙的位置. 同样，“自行车架区域”用蓝色阴影表示，表示范围在0以内的区域.一英里长的自行车架.
在鲍登/日内瓦附近, 这里有很多食品零售店, 都在日内瓦和鲍登的主要十字路口, 以及日内瓦大道, 哪个有自行车道. 然而，这些地方很多都离自行车停车场很远，骑车很难到达. 这将是增加自行车停放的关键位置.
图10
类似的, 格罗夫大厅——那里有丰富的食品零售场所, 几所学校, BlueBike站, 波士顿公共图书馆(Boston Public Library)的两个分馆没有自行车停放处. 尽管在哥伦比亚路的部分路段以及蓝山大道和沃伦街十字路口周围都有自行车架, 在社区的其他地方也有很大的差距.
图11
其他城市的自行车停车
尽管波士顿最近在自行车道上投入了更多的资源, 自行车停放很少受到关注. 因此，自行车停车场相对稀缺. 图12显示了美国几个国家的Raybet雷竞技竞猜均自行车泊位.S. 波士顿排在最后.
图12
许多城市使用自行车围栏来增加停车容量，特别是在商业场所附近. 在剑桥市和明尼阿波利斯市, 畜栏是季节性增加的，因为在温暖的月份客流量增加. 在D.C. 在波特兰，畜栏被用来为自行车停车场和微型移动停车场提供空间.
与其他城市相比，波士顿只有少数几个自行车围栏. 在波士顿大学(Boston university)附近有三个畜栏——这是该校资助给学生的——在纽伯里街(Newbury Street)有两个小畜栏, 毗邻parklets. (尽管波士顿2018年的预算包括为牙买加平原中央大街上的自行车围栏提供资金, 到2021年夏天，它还没有安装.)*
建议
以下是BCU为改善波士顿的自行车停放提出的建议. 点击建议来揭示更多的细节.